Просмотров: 553    Комментариев: 0    Раздел: Покупаем шины, Автомобильные перевозки   

М-5 и немного РЖД. Отчёт :: ПутЁвые заметкиВ ту ночь, когда Москву обшарил первый ливень Я, брошенный к столу предчувствием беды, «Дождь смоет все следы. Дождь смоет все следы»… День 1. Утро. Хмурое, сочащееся мелким и противным дождём, небо. И стойкое ощущение того, что время повернулось вспять и на дворе опять 2010 год. И снова придётся проходить легендарную М-5 под дождём. Когда едешь далеко, вставать нужно рано. Города на пути так или иначе всё равно встретятся, а они зачастую сильно осложняют путь своей «зашлакованностью» в виде вечных автомобильных пробок. Памятуя об этом, я встал рано. Вот только один минус этого раннего подъёма был – встал я в четыре утра, уснув при этом ближе к двум ночи. О том, что я выспался, говорить не приходилось. Но не отменять же из-за этого поездку? Да и в Сибири накопилось много дел, требующих личного участия.  Но, как это часто и бывает с недосыпа, «раскочегаривался» я долго, собирался медленно и, естественно, вышел из дома позже, чем планировал. Запас времени, конечно, ещё был, но нестись почти бегом с большим рюкзаком на плечах было несколько лениво, да и моросящий дождь направлял на транспорт. В итоге принимаю «командирское решение» и выдвигаюсь в сторону стоянки такси. Как я и ожидал, в это время здесь было сонное царство. Водителя первой машины вообще разбудить не удалось, попытки относительно второй были более успешными, и вот «Черри» мчит меня на городскую автостанцию.

Я же пытаюсь спланировать маршрут с учётом текущих реалий в виде моросящего дождя и своего сонного состояния, но так и не нахожу оптимального решения. А вот уже и автостанция. Выхожу, расплачиваясь – поездка обошлась в 130 рублей. Дороговато – в Барнауле, который больше Серпухова раз в семь, а цены на бензин почти аналогичны, поездка в любой район города будет стоить 80-100 рублей. Но здесь свои правила игры, да и Бог с ними. Я на месте и спокойно жду автобуса, а это главное.  А погода начинает улучшаться. Дождь прекращается и сквозь серую пелену облаков начинает проступать небесная лазурь. Уже один этот факт значительно улучшает настроение. Проходит ещё минут пять и в утренней тишине появляется устойчивый звук КАМАЗовского дизеля. На автостанцию заворачивает «круглоглазый» ЛиАЗ-5256 пригородного варианта сто первого маршрута; на его боках рядом с «птичкой» автоколонны 1790 красуется номер 127. Это одна из первых таких машин, пришедших в Серпухов далёкой уже осенью 2003 года – тогда для меня лично стали настоящим открытием его высокие пассажирские сиденья и высокая быстроходность. Я загружаюсь в его слегка пахнущий соляркой салон и окончательно определяюсь с маршрутом. Итак – сначала в Заокский, там на электричку до Тулы, ну а дальше – Р-132 и М-5. кондуктор даже без моей просьбы слегка сокращает стоимость проезда – официальный тариф за 30 километров удовольствия составляет около 70 рублей, я же отделываюсь полтинником и сразу приступаю к ликвидации недосыпа (в обнимку с рюкзаком). Просыпаюсь от того, что автобус останавливается. Неужели Заокский?

Нет, мы только сворачиваем с М-2 и останавливаемся у стелы «Тульская область»; водитель со словами: «Рано едем» закуривает сигарету и выходит на улицу. Стоим мы, впрочем, недолго, минут через десять путь продолжается. Автобус выезжает на старое Симферопольское шоссе, в это время совершенно пустынное, проезжает Яковлево – и в этот момент я снова отрубаюсь. Просыпаюсь, впрочем, весьма скоро – в Вишенках количество пассажиров в салоне увеличивается вдвое, - компанию мне составил какой-то молодой парень, также ехавший в Заокский. Снова выключаюсь и просыпаюсь уже в Заокском. Но остановка снова не конечная – ЛиАЗ замирает перед переездом и ожидает прохода поезда, водитель же обнадёживет нас: «На электричку успеем, если после скорого не откроют – поедем через мост». Но скорый проскакивает и барьеры-автоматы опускаются. Ещё пара минут – и мы на станции Тарусская. Очень симпатичное место, если есть возможность – побывайте здесь хотя бы раз. Заокский, несмотря на «модернизацию» последних лет, сохранил дух небольшого уездного городка, а здешний железнодорожный вокзал – станция Тарусская, который и так был лучшим на участке с Серпухова до Тулы, после изменений, произошедших осенью 2008 года, приобрёл совершенно потрясающий вид, обычно совсем не свойственный мелким станциям, - территория вокруг была облагорожена, а внутри появился музей, где можно ознакомится с историей самой станции, а также посмотреть на небольшие экспозиции, посвящённые В. Д. Поленову, А. Т. Болотову и В. Ф. Рудневу (их музеи находятся в Заокском районе – сёла Поленово, Дворяниново и Савино соответственно; как до них добраться – смотрите на нашем сайте раздел «Расписания», далее – «Тульская область», далее – «Заокский»). Беру билет (в целях сокращения расходов – до Хомяково, контроль в тульских электричках сейчас весьма либеральный) и выхожу на платформу.

Здесь относительно людно по сравнению с Серпуховом – в сторону «самоварно-пряничной столицы» желают уехать десятка полтора человек. Минут через пять со стороны Серпухова слышится весёлый гудок и к платформе подлетает почти пустая ЭР2. Захожу в шестой вагон, кидаю рюкзак к окну, прислоняюсь к нему и в таком полулежачем положении стараюсь заснуть. Сначала сон не идёт, но последнее, что я вижу – это платформа «132 км», далее я проваливаюсь в царство Морфея. Сквозь сон я слышу названия станций, но по-настоящему будит меня только толпа людей, ворвавшаяся в вагон в Ясногорске. Почти пустая до этого электричка сразу заполняется на две трети – впрочем, моё полулежачее состояние никто не потревожил, за исключением контролёров, «прошерстивших» состав на предмет «зайцев» через одну остановку после Ясногорска. Я снова отключаюсь и открываю глаза уже в городе-герое Туле. Электричка прибывает не в тупик, а к платформам для пассажирских поездов – второй такой случай за всё время моих поездок в Тулу. И снова здравствуй, Московский вокзал! Время ещё весьма раннее. Первым делом направляюсь в буфет, дабы хоть немного наполнить желудок. Мой завтрак таков: яйцо, два бутерброда с сыром и стаканчик чёрного кофе. Пока ем, обдумываю дальнейшие планы. Куда теперь? Можно на Венёв, оттуда по весьма неоживлённой дороге на Гремячее и дальше в Рязань, а можно уже проверенным вариантом через Новомосковск, дальше на то же Гремячее, ну и дальше по предыдущему варианту. Но тут в голову вкрадывается мысль – надо совершить традиционный перед отъездом «круг почёта» по парку имени Белоусова. Надо! Выхожу из вокзала и сразу становлюсь объектом интереса «бомбил», постоянно дежурящих недалеко от входа. Чисто ради спортивного интереса интересуюсь стоимостью проезда до парка Белоусова и в ответ получаю ну совершенно нереальную сумму в 250-300 рублей. Мысленно посылая сию братию куда подальше, двигаюсь к остановке троллейбуса. Теперь в планах доехать до автовокзала, положить денег на телефон и потом на трамвае доехать до парка – так в результате и поступаю. Перед входом в парк зачем-то беру себе пиво, но оно в меня не лезет и больше чем полбутылки отправляются в урну. Двигаюсь по своей любимой обходной аллее, идущей вдоль прудов. Навстречу постоянно попадаются то бегуны самых разных возрастов, то лыжероллеры, то велосипедисты – и у всех этих спортсменов мой большой рюкзак с притороченным сверху ковриком вызывает удивление, - видимо, Тула совсем вольными туристами не избалована.

А погода тем временем окончательно улучшается, а вместе с ней и настроение. Только один червячок грызёт – уезжать из родных мест совсем-совсем не хочется. Но – надо. И я, хотя и «растягивая удовольствие» в виде езды через Красный Перекоп на трамвае двенадцатого маршрута, всё же приезжаю на автовокзал – к тому времени я уже окончательно решил, что следующим перевалочным пунктом для меня станет Новомосковск. Изначально я взял билет только для себя, но вид моего рюкзака настолько возбудил тётенек из перронного контроля, что меня заставили оплатить и багаж, пугая какими-то страшными проверяющими, якобы стоящими где-то на трассе (впрочем, сам в кассу я не ходил, контролёрша, избавив мой карман от 60 рублей, билет мне принесла лично!). О дороге в Новомосковск особо рассказывать не стоит – маршрут мне хорошо знаком и давно накатан, да и большую часть дороги я снова проспал. Проблемы начались по прибытию. Оказалось, что водители маршруток в Новомосковске очень слабо представляют варианты выезда на трассу до Рязани. Опросив газелистов, таксистов и прочий привокзальный люд, я не получил вообще никакого ответа, куда и на чём мне теперь двигаться – в лучшем случае меня отправляли к указателю на Рязань, висящему недалеко от автовокзала. К счастью, знающие люди нашлись, и это были не маршруточники, а водители «Тулаавтотранса», которые и сориентировали меня в правильном направлении. Люди! Если кто захочет повторить мой маршрут!

Для выезда из Новомосковска в сторону Рязани вам нужен автобус, идущий в Красный Богатырь (его расписание можно найти у нас на сайте в соответствующем разделе). Этот замечательный автобус провезёт вас через весь город и бывшие самостоятельные посёлки, а ныне – удалённые микрорайоны Новомосковска (Северо-Задонск, Сокольники) прямо к отличной позиции у села Гремячее (здесь дороги расходятся в четырёх направлениях – на Венёв, Серебряные Пруды, Новомосковск и Рязань; позицией служит закрытый, однако эпизодически занимаемый патрульной машиной, пост ДПС).  Именно этим транспортом я и воспользовался – 50 рублей, 40 минут времени и здравствуй, Гремячее. Впрочем, чистому автостопу начаться снова было не суждено – я немного размялся, перевязал шнурки на кроссовках, и тут на трассе появился автобус, следующий из Тулы в Рязань (им оказалась «ДЭУ», выполненная в кузове «ССАНГ-ЁНГА»). Если честно, можно было заранее узнать расписание и сесть в этот автобус в Туле, и не искать нужный транспорт в Новомосковске, но – любая последовательность событий всегда правильна. Зато теперь знаю, как Новомосковск проходится, что с учётом его больших размеров и раскиданности жилых кварталов немаловажно. 120 рублей, комфортная дорога и вот я уже на М-5. Вот здесь уже на рейсовый транспорт рассчитывать не приходилось. Рядом с перекрёстком Р-132 и М-5 извлекала штрафы из драйверов патрулька ДПС. Такое соседство показалось мне нежелательным и я прошёл метров двести в сторону Челябинска (дойдя до ближайшего кафе). Впервые за день начинаю голосовать, причём самому интересно, насколько быстро получится уехать. Получилось быстро. Минут восемь-десять, не больше. Ехавший со стороны Москвы «МАН» показывает правый поворот и заворачивает на площадку рядом с кафе. Поворачиваюсь ему вслед. Да, машина остановилась именно мне. Подбегаю к машине, после чего следует диалог, почти точно повторяющий изложенное в «Практике вольных путешествий»: - Куда тебе? - В сторону Новосибирска, сколько с вами по пути! - До Пензы довезу, дальше сам… Мысленно воскликнув про себя «Класс!», обхожу грузовик и забираюсь в кабину. Водитель «МАНа» немного походит на байкера – сходство придают тёмные очки и кожаные перчатки с обрезанными пальцами. Машина, взревев мощным двигателем, трогается с места. - Путешествуешь? – водитель первым проявляет интерес к моей персоне. - Уже домой, путешествие заканчивается. - А сюда зачем приезжал-то? - Если честно – книгу написать, - совершенно честно отвечаю на поставленный вопрос, вспоминая свой недавний поход из Смоленска в Чаплыгин - Да-а, - усмехается сквозь усы дальнобойщик, - много я вашей автостопной братии перевозил, но полностью нормальных на голову пока не видел. И надо оно тебе? - Было бы не надо – не ездил бы, - его фраза меня почему-то мня совсем не задела, - просто сделал то, что давно хотел. - И о чём книга будет? Дальше уже последовала небольшая история в моём исполнении о железной дороге «Смоленск – Раненбург», о моём путешествии по её действующим, полуживым и уже погибшим участкам, об интересных людях, встреченных на пути. Мой попутчик слушал всё это с постепенно возраставшим интересом, что проявлялось во временами задаваемых вопросах, которых становилось всё больше, и в конце моего выступления произнёс: - Ну вот, про железку ещё один человек напишет.

А вот про нас пока ещё никто и ничего не написал… Прервусь. Изначально я не планировал писать вообще какой-либо отчёт о путешествии, но слова дальнобоя задели за живое. Именно эта его фраза посадила меня за ноутбук, дабы изложить то, что сейчас перед вашими глазами. Именно на рязанской объездной мне подумалось, что дороги и люди, встреченные в пути, достойны стать героями хотя бы небольшого очерка, а уж «рыцари дорог» - тем более. Продолжаем. Вообще, почему то принято считать, что водителями работают в основном «недалёкие» люди – такое мнение я слышал очень часто ещё до начала своих путешествий.

Жизнь, как это обычно и бывает, опровергла расхожие людские мнения. Может, конечно, мне просто везло, но большинство моих попутчиков оказывались весьма интересными людьми. Водитель «МАНа» исключением не стал; по пути я выслушал много интересных и в чём-то поучительных историй: о нём самом (например про то, как он, будучи солдатом-срочником, недалеко от Уфы вместе с сослуживцами собирал останки людей из сгоревших в страшной аварии на газопроводе поездов «Новосибирск – Адлер» и «Адлер – Новосибирск», и как потом всех «собирателей» отправили для «разрядки» в Нагорный Карабах, где в тот момент уже шли боевые действия между Арменией и Азербайджаном), об окружающих трассу объектах – я узнал, где снимали сказку «Золушка» (для того, чтобы я сделал фото бывшего дворца князя Меньшикова, он даже остановил машину – правда, после этого отправил меня за холодной «Бон Аквой»), зафоткал самолёт, наводивший ужас на американских солдат во Вьетнаме (перед этим был интереснейший рассказ об истории создания и боевого применения этого самолёта) и узнал, что южная граница русского государства когда-то проходила по прямой от Мокшана до Пензы (живой памятью чему служит сохранившийся с тех времён земляной вал, в настоящее время усиленно облагораживаемый властями Пензенской губернии) и на ряде примеров убедился в том, что машины с номерами 64 RUS – самые медленные на наших дорогах («МАН», на котором ехал я, легко обгонял даже легковушки с 64 регионом на номерах). Если быть честным, 450 километров пролетели как один миг – за интересной беседой, в основном, но и умная машина (3 бортовых компьютера, участие водителя в управлении зачастую сводилось к контролю рулевого колеса) летела по трассе как стрела. Водитель довёз меня до пензенского автовокзала, дав с собой почти целый килограмм копчёного домашнего сала и пожелав удачи на дорогах. «МАН» с жёлтой кабиной умчался восвояси, я же пошёл на «Пензу-1» с мыслью, что из этого крупного города я ночью по-любому уеду в Самару. Не вышло! Придя на вокзал, я обнаружил, что ночной поезд «Пенза – Самара» ушёл минут десять назад, и что ближайший транспорт в том направлении будет только в пять утра. Попробовал рассмотреть другие варианты – ничего подходящего моему маршруту. Я был несколько расстроен, но уже, как говориться, пить боржоми было несколько поздновато. Пришлось направиться в кассы, где в тот момент была огромная очередь – впрочем, до нужного мне поезда «Москва – Орск» ещё было больше семи часов, а мест в нём было полно. Около касс у меня завязалась беседа с подвыпившим вьюношей, которого явно заинтересовал вид моего рюкзака, он порасспросил меня о путешествиях – особенно его интересовал вопрос, пью ли я во время поездок. На мой отрицательный ответ он даже несколько расстроился и сказал: «Ну а в чём тогда интерес поездки, если не пьёшь?». Я ему ответил, что интересно в основном тогда, когда не пьёшь, но его это не убедило.

Под конец разговора он посоветовал мне побывать в Орске – потрясающие там, по его словам, места. Вот так я и скоротал время в скучной очереди у кассы, после чего взял себе билет до Самары. До поезда было чуть меньше шести часов, но меня уже прилично клонило в сон. В конце концов я «забил» на присутствовавших в зале сотрудников полиции, занял четыре кресла, разулся, вытянулся, поставил будильник и провалился в сон. 7.25 – Тула 12.11 – Новомосковск 14.17 – Михайлов 15.47 – Рязань (объездная, пересечение с трассой Р-132) 17.50 – Путятино 18.22 – Шацк 19.33 – Зубова Поляна 20.00 – Спасск 20.42 – Нижний Ломов 21.34 – Мокшан 22.10 – Пенза, ж/д вокзал – пауза в пути День 2. 4.45, на улице уже почти рассвело. На станцию «Пенза-1» вкатился, окутанный клубами собственного дыма, двухсекционный 2ТЭ, притащивший за собой вереницу вагонов, следующих в Орск. Мой оказался в самом хвосте поезда, он был прицепным и ехал до Оренбурга. Садился я в поезд с одной мыслью – сейчас расстилаю постель и падаю спать. Да, на вокзале я подремал, но железные сиденья способствуют быстрому затеканию мышц, и сон постоянно рвётся необходимостью как минимум поменять позу. Или ответить на вопрос сотрудников полиции, какого х.. я сплю лёжа. Место у меня было боковое. Зайдя в вагон, я почти сразу отрубился, упершись лбом в столик. Разбудила меня проводница, принесшая бельё. Поезд уже потихоньку набирал ход, двигаясь в сторону Самары. Я расстелил постель и приступил к цивильному отдыху. Проспал я часа четыре, окончательно привёл меня в чувство характерный гул – поезд проходил по огромному мосту через Волгу. Следующие два часа я просто смотрел в окно, где слегка моросил дождь и тянулись унылые самарские «спутники» - Чапаевск, Новокуйбышевск… В 12.20 поезд подкатил к «концу Льва Толстого» (так самарцы называют свой ж/д вокзал – из-за характерной формы здания и расположения в конце улицы Льва Толстого). У меня была мысль сразу пересесть на челябинский поезд и спокойно поехать дальше. Но романтика дороги взяла своё. Нехитрый перекус в виде хот-дога и кофе, перенесший меня через весь город 37 маршрут автобуса – и вот я уже в 100 метрах за выездным постом ДПС в активном ожидании попутной машины. Из Самары автостопом я выезжал чуть больше года назад – тогда, правда, мой путь лежал на Запад (я двигался в сторону Канаша – это в Чувашии). Уже тогда мне показалось, что «подбираемость» в окрестностях Самары и на областных дорогах не слишком хороша – этот год мои наблюдения в целом подтвердил. Машину в сторону уфимской трассы я поймал минут через сорок. Её водитель, поинтересовавшись моим финансовым положением, предложил заработать денег «работой» в качестве любовника для какой-то богатой дамы из Самары. Я отказался – вообще, хотелось выйти, ибо водитель оставил неприятное впечатление (такое тоже встречается), но до М-5 оставалось буквально пара километров и топать их пешком не хотелось. На тольяттинской развязке мы с ним распрощались, «Камри» умчалась на Запад, мне же было на Восток. Пешком прогуляться всё же пришлось – я около километра прошёл до примыкания к М-5 дороги из Саратова/Волгограда, где были кафешки и стоянка фур. Дальше шагать смысла не было. Начинаю голосовать и снова наблюдения прошлого года вспоминаются, ибо подбираемость из рук вон плохая. В такой ситуации брезговать локальными машинами было бы буржуйством. Я и не брезговал, но 90 км до Сергиевска растянулись для меня почти на четыре часа, причём машин было сменено очень много (ехавшие далеко не брали, бравшие ехали недалеко).

Но в этой поездке мне ну очень сильно везло на дальнобойщиков. И вот Сергиевск. Мой последний «локальный» попутчик высаживает меня на втором повороте в город, я вытаскиваю рюкзак с заднего сидения машины и даже не успеваю закинуть его на плечи. Мчавшаяся по дороге «ВОЛЬВО» с прицепом-рефрижератором и челябинскими номерами, показав правый поворот, прижимается к обочине, а дальнобойщик машет мне из кабины. Я даже не голосовал! Несомненная удача! Подбегаю к машине и, не успев даже назвать свой пункт назначения, слышу: «Запрыгивай!». Залезаю в кабину, продолжаем путь. Я спрашиваю водителя, не в Челябинск ли ему. Он отвечает, что да, но сегодня он туда не доедет, только до Бавлинского кольца. Вспоминаю прошлый год, когда ехал здесь на машине – по-моему, это должно быть недалеко от границы Татарстана и Башкирии (так и есть на самом деле). Отвечаю, что и до туда было бы отлично, а вот про себя, если честно, немного жалею, что слишком много времени в Пензе потерял, да и из Самары долго ехал. Но, как говорит Антон Кротов – любая последовательность событий всегда правильна. Последующая часть дороги ещё раз это доказала. А «ВОЛЬВО» тем временем глотала километры М-5, мы вели разговоры на самые разные темы. Особо меня интересовал вопрос наличия бандитов на дорогах, особенно как раз в печально знаменитом Челябинске. Водитель ответил, что одинокие «отморозки» иногда встречаются, но всё реже и реже, а всё остальное есть усиленно поддерживаемые слухи – ибо почти все бывшие бандиты давно стали охранными структурами, предлагающими вооружённое сопровождение грузов по Челябинску и области, - им-то эти слухи в основном и нужны, дабы клиентов было больше. «Меня, - сказал в заключение «культпросвета» водитель, - в любом случае не тронут, я местный». Дорога бежала всё дальше, день же потихоньку склонялся к вечеру. Надо заметить, что после Самары и до Челябинска М-5 изобилует сплошными полосами и, как следствие, - наличием «палкодержателей», в последнее время вооружённых ещё и видеофиксаторами (особенно много их в горах), так что кто поедет этим маршрутом на своём автомобиле – держите ухо востро, особенно на татарском участке, имеющем дурную славу из-за наглости сотрудников республиканской ГИБДД. И вот Бавлы, мы проходим кольцо, ещё пара километров, и водитель заезжает на заправку, заранее предупредив меня, что стоять будем долго, ибо заливать надо больше семисот литров солярки. Сама же заправка немало удивила меня наличием живущей на ней … лисы! Которая, видимо, давно привыкнув к людям, почти не реагирует на них (если вы чего-то не едите – тогда лесной зверь мгновенно превращается в наглого попрошайку), а временами, по словам работников АЗС, ворует «Сникерсы» из торгового зала. По словам дальнобойщика, зверёк живёт здесь почти два года, причём независимо от сезона – хоть зимой, хоть летом. «Она некрасивая сейчас, - сказал он мне, заметив, что я фотографирую лису, - вот зимой у неё шуба была о-го-го!». Заправляем семьсот литров, быстро перекусываем и едем дальше. За окном – всхолмлённый пейзаж, на равнинных участках работают многочисленные и, при этом, - небольшие, - нефтяные вышки – это один из участков Туймазинского нефтяного месторождения, дающего хлеб и не только нефтяникам Татарстана и Башкирии.

Мы поднимаемся на один из холмов, переваливаем через его гребень и вот перед нами Октябрьский. Он остаётся в стороне, мы же проезжаем по мосту через небольшую речушку Ик – это граница двух мусульманских республик Поволжья. Его называют «двухчасовым», ибо Татарстан живёт по московскому времени, а вот в Башкирии будет уже на два часа больше. Кстати, все дорожные указатели и названия населённых пунктов в Башкирии выполнены на двух языках – русском и башкирском, так что если хотите ознакомиться с местной речью – они вполне вам в помощь! Также большой интерес проезжающих здесь впервые вызывают установленные на одном из холмов огромные ветрогенераторы (на нём же красуется надпись «450 лет с Россией»). А солнце уже клонилось к закату. На одной из кафешек мой попутчик завернул на стоянку – ему предстоял ночной отдых. Моим ночлегом он тоже поинтересовался – я ответил, что постараюсь максимальное расстояние проехать, после чего ставлю палатку и спать. Пожелав друг другу удачи на дорогах, мы расстались. Как показала практика, ненадолго. Я же, пользуясь тем, что ещё было светло и поток машин на дороге был весьма солидным, продолжил голосовать. Вскоре меня подобрал видавший виды «Жигулёнок». Водитель оказался весёлым башкиром и всю дорогу рассказывал вызывавшие громкий смех у нас обоих анекдоты.

Жаль только, что ехал он не до Уфы – километров за 30 он повернул на Чишмы. А тем временем окончательно стемнело. Я зашёл в кафе, на втором этаже которого была гостиница. Цена номера в 300 рублей показалась мне вполне доступной и демократичной, да и ставить палатку в полной темноте было несколько лениво. Расплатившись и приняв нормальный душ (классное расслабление после долгой дороги), я завалился спать, предварительно поставив будильник на половину шестого местного времени. 5.25 – выезд из Пензы по ж/д 9.52 – Сызрань 11.30 – Чапаевск 11.55 – Новокуйбышевск 12.20 – Самара, переход с ж/д на автодорогу 14.42 – Красный Яр 16.30 – Сергиевск 17.31 – Камышла 17.55 – Северное 18.37 – Бавлы 19.25 – Октябрьский 19.43 – Туймазы 20.06 – Кандры 22.20 – Чишмы, пауза  День 3. 6.35, время местное. Позади нехитрый завтрак в кафешке, впереди – столица Башкирии и Уральские горы, а также план уехать за Челябинск, а в идеале – так и до Кургана.

  Стартовать получилось быстро – меня подобрала третья или четвёртая машина, хотя позиция у кафе мне изначально не понравилась, ибо была местом работы дорожных проституток. Пришлось пройти пару сотен метров в сторону Уфы, где процесс автостопа и развернулся «в полном объёме». Видавшая виды «таблетка» довезла меня до начала уфимской объездной. И снова совет тем, кто позже пройдёт моим маршрутом – постарайтесь уфимский объезд проскочить сразу, ибо дорога здесь уж больно хорошая и скоростная, хороших позиций после окончания ремонта моста через реку Белая почти не останется. Даже пост ДПС не стал позицией – я проторчал на нём безрезультатно почти час, после чего ещё с полчаса топал, надеясь эту самую позицию улучшить – впрочем, ничего лучше так и не подвернулось. Пришлось встать у обочины и ловить быстро проносящиеся мимо машины. Через какое-то время меня подобрал КАМАЗ, выехавший с примыкающей дороги – впрочем, поездка с улыбчивым башкиром оказалась до смешного короткой, - не проехав и пары километров, грузовик зачихал, задёргался, после чего намертво встал у обочины, а водитель, изрыгнув серию ругательств на башкирском, откинул кабину и приступил к ремонту. Я же продолжил голосовать недалеко от мёртвой машины. Долго, очень долго – и безрезультатно. По местному времени было уже девять с лишним часов, а машины всё проносились и проносились мимо. Но вот у обочины останавливается новенький, ещё пахнущий краской «Форд-Фокус» и предлагает доехать до поворота на Оренбург.

Я без промедления соглашаюсь, ибо это место было ну совсем гнилое, а дальше, глядишь, и позиция вдруг обнаружится. На развязке «Уфа / Оренбург» мы расстаёмся, я (в целях изучения башкирского) фоткаю дорожный указатель и начинаю двигаться пешком через мост. Прохожу пару сотен метров. Мимо не спеша проезжает и останавливается у обочины какая-то до боли знакомая «ВОЛЬВО» с рефом в упряжке. Неужели… Так, наверное, не бывает?.. Бывает!!! Это же мой вчерашний попутчик! Бегом догоняю остановившуюся машину и запрыгиваю в кабину. «Я думал, ты уже за Курганом», - водитель, слегка улыбаясь, пожимает мне руку. Отвечаю, что Уфа меня сильно затормозила. Машина медленно трогается с места. Впереди – Урал. Как только уфимская объездная заканчивается, автобан отличного качества превращается в весьма узкую двухполосную дорогу, асфальт на которой где хорош, где не очень, а где ну просто отвратителен. Плюс в горах автопутешественникам встретятся весьма протяжённые участки, обгон на которых запрещён правилами – будьте внимательны, почти каждый такой участок «оборудован» сотрудниками ДПС, которые вооружены камерами!

Да, вас могут раздражать очень медленно едущие грузовики, но – сдержите свой пыл и права останутся с вами надолго. А вообще – на Урале стоит побывать хотя бы один раз. Во-первых, это самые старые горы на планете, во-вторых, именно по уральским горам проходит граница Европы и Азии. Здесь вы найдёте древнее городище Аркаим, увидите красивейшую природу национальных парков Таганай и Зюраткуль, сплавитесь по горным рекам (летом) и покатаетесь на горных лыжах (зимой). Приезжайте на Урал – останетесь довольны! В плане скорости движения мне в этот день снова повезло – из грузовиков на М-5 «ВОЛЬВО» была наиболее быстра; одна из причин – водитель торопился на разгрузку, дабы получить лишний выходной. Кстати, этот человек был одним из немногих на моей памяти, кто не ругал начальника, а наоборот – хвалил его, говоря об очень хорошей зарплате и о том, что он не хочет уходить в отпуск, ибо выходных вполне набирается на пару отпусков! Плюс ещё бывают рейсы в Сочи / Анапу с возможностью задержаться там. Короче, человека, как я понял, его работа не просто устраивает, она ему нравится! А так бывает, согласитесь, очень и очень редко. Урал мы проскочили быстро, не попав в большие заторы из грузовиков. Большим плюсом этой дороги является то, что все города остаются в стороне, даже огромный Челябинск виден лишь издали. Теперь пару слов об особенностях этого участка трассы. в лихие девяностые, да и по сей день, именно на эту дорогу уходили и уходят водители, опасающиеся челябинского дорожного рэкета. Наиболее сложные перевалы – между Усть-Катавом и Саткой, здесь зачастую можно видеть своеобразные «просеки», оставленные слетавшими с дороги машинами, - по словам водителя, особенно часто такое происходит в гололёд и жару. Граница континентов находится между Златоустом (ещё Европа) и Миассом (уже Азия), возле дороги это весьма примечательное место отмечает неказистая стела. Национальный парк Зюраткуль с самыми высокими горами Южного Урала находится недалеко от Сатки, Таганай – как раз между Златоустом и Миассом. Вполне приличного уровня автобан начинается вскоре за Чебаркулем и продолжается до самого Челябинска.

Если вам нужно дальше на восток, то обходить Челябинск лучше с южной стороны – в этом случае, по словам моего попутчика, путь сокращается на тридцать километров. Мой попутчик помог мне пройти часть южного обхода, зайдя в город не по М-5, а по трассе из Троицка / Кустаная. На Курганском повороте наши пути снова разошлись. Мы в очередной раз пожелали друг другу удачи «на дорогах страны и жизни»; водитель напоследок заметил, что может, мы встретимся и ещё раз, ибо земля круглая. Дальше всё стало сложнее – с прохождением городских обходов мне в эту поездку не везло хронически.

Дальние машины мне затормозить не удалось, локальных было немного и останавливаться они тоже не спешили – в итоге дорога протяжённостью в 30 километров была пройдена за три часа! Долго, что и говорить. Впрочем, выход на магистраль (а ей стала «наследница» М-5 – трасса М-51 «Байкал») поначалу скорость не увеличил. Первая машина остановилась где-то минут после двадцати бесплодного голосования, да и то чтобы спросить дорогу в аэропорт. Я честно ответил, что о местном аэропорте не знаю ничего, водитель огорчился и уехал дальше. Затем была ещё пара локальных машин, весьма небыстроходных – и вот я на границе Челябинской и Курганской областей. Вечерело. Начинали доставать комары, поток по трассе давно превратился в ручеёк и я уже начал думать о месте постановки палатки. Но мне снова повезло.

Со стороны Челябинска мчится небольшой грузовичок. Я поднимаю руку – и машина показывает правый поворот! Ура! Водитель, как оказалось, ехал в Шумиху – это первый более-менее крупный город между Челябинском и Курганом. Прикинув, что за время пути уже почти стемнеет, принимаю решение – еду с водителем до этой самой Шумихи, где снова меняю вид транспорта и пересаживаюсь на железку, - глядишь, главный русский святой по имени Авось подсобит в этом начинании. Водитель оказался весьма разговорчивым парнем, мне даже слова своего было некуда вставить – в основном я только слушал, кивал и угукал. Про что водитель только не говорил – про своих прошлых попутчиков (особенно мне запомнились две истории – про путешествующего монаха, который объездил почти всю Россию и про мужичонку, постоянно стрелявшего деньги у подвозивших его водителей), про наши и заграничные грузовички и их отличия и преимущества, про правительство, про работу в Челябинске, про свои и чужие семьи – всего сейчас уж и не перечислишь. Дорога до Шумихи пронеслась как миг, причём водитель довёз меня – по моей же просьбе, - прямо до вокзала. На этом мы и распрощались. Но с ночными поездами, как и с прохождением объездных крупных городов, мне в эту поездку не везло. Оказалось, что последний поезд в сторону Кургана / Омска умчался пару часов назад и теперь самое раннее, что поедет отсюда, это электричка в половине шестого утра по местному. А значит, опять повторяется пензенская история и ночь предстоит провести на вокзале.

Но – делать уже нечего. Попробовал узнать что-нибудь про утренние поезда, но в тот момент уже взорвались военные склады под Уфой и все составы опаздывали на неопределённое время. Женщина в справочном бюро так и посоветовала – не тратьте, мол, ни время, ни нервы, садитесь на утреннюю электричку идо Кургана точно добраться успеете. Ну что ж, электричка так электричка. Выдвигаюсь в продовольственный магазин на привокзальную площадь – за ужином - таковым стали салат «Цезарь», немного хлеба (сало у меня ещё оставалось) и квас – на последующую дорогу. Отужинав, я порасспросил местных железнодорожников об особенностях контроля в электричке (билет здесь лучше брать на весь путь, проверяют несколько раз, при отсутствии билета могут высадить на любом, даже самом глухом, полустанке), после чего завалился спать. Впрочем, слово завалился для сидений с ручками, пожалуй, неприменимо – здесь уместнее будет «принял форму кресел». 5.10 – путь продолжен 7.32 – Уфа 8.05 – Иглино 8.50 – Аша 9.17 – Сим 9.39 – Кропачёво 9.51 – Усть-Катав 10.14 – Юрюзань 10.45 – Бакал 11.05 – Сатка 12.13 – Златоуст 12.50 – Миасс 13.07 – Чебаркуль 14.24 – Челябинск 18.59 – Щучье 19.29 – Шумиха, переход на железную дорогу и пауза в пути День 4. От хорошей погоды, которая сопровождала меня почти всю дорогу, не осталось и следа – утро в Шумихе выдалось промозглым и холодным, периодически начинался дождь (стоит заметить, что такую же картину я буду наблюдать вплоть до приезда в Томск). Да и ночлег в кресле с ручками ощущения бодрости явно не принёс. В итоге сразу после отправления электрички меня «вырубило» и, несмотря на то, что периодически меня будили контролёры (билеты действительно проверяли несколько раз, причём поголовно у всех), проспал я до самого Кургана. Погода здесь была ещё паршивее шумихинской – шёл дождь и дул сильный ветер. Плюс я столкнулся с ещё одной проблемой – водители маршруток в Кургане не знали (или говорили так) какой автобус выходит на трассу. Мне повезло где-то на десятом водителе – оказалось, что он едет как раз в нужную мне сторону. С ним я трассы и достиг. В идеале, как я планировал, сегодня надо было достичь Омска, чтобы иметь возможность пройти плечо «Омск – Новосибирск» на ночном поезде. Но – быстро уехать снова не удалось. Я ведь был на объездной!

А они все были как заколдованные в этой поездке. Стоял я долго, ожидая свою машину и думая, остановится ли мне вообще транспорт с номерами 45 RUS, ведь доселе такого не происходило. Но – свершилось. Мне остановилась весьма свеженькая «пятёрка» с курганскими номерами. «Только до Варгашей», - за рулём сидел совсем молодой парень. Отвечаю, что мне в сторону Новосиба в принципе, но и до Варгашей будет совсем неплохо. Сажусь. Разговорились. Парень был в шоке от уже пройденного мной расстояния, долго молчал, видимо, осмысливая услышанное, потом смог произнести лишь: «Ну ни х.. себе!». Дальше разговор у меня с ним был исключительно о том, часто ли я так мотаюсь, не выматывают ли такие поездки и так далее на ту же тему. Сам парнишка, как оказалось, дальше Челябинска никогда в жизни не заезжал, посему и все вопросы задавал со смешанным чувством удивления и восхищения. Когда я уже выходил, он произнёс: «Надо тоже куда-нибудь махнуть…». И умчался в сторону Варгашей. Дальше дело пошло несколько веселее, хотя ехал я только на локальных машинах.

Дождь к тому времени почти прекратился, погода пыталась изо всех сил наладиться, даже иногда сквозь пелену облаков проглядывали солнечные лучи – впрочем, снова быстро исчезавшие в серых тучках. Наиболее интересный попутчик мне встретился на отрезке между «Макушино – Частоозерье», им оказался весёлый казах, который рассказал, как пару лет назад подвозил на этом же участке француженку, ехавшую автостопом на Байкал и как сам в молодости ездил автостопом с Кургана в Казань и обратно. Теперь небольшое отступление, почему я поехал маршрутом «Макушино – Частоозерье – Бердюжье – Ишим - Омск», а не «Макушино – Петропавловск – Омск». Дело в том, что путь через Петропавловск, хотя и короче, но сильно усложнён пересечением небольшого кусочка территории Казахстана. Послабления сейчас, несмотря на все Таможенные союзы, действуют только для пассажиров транзитных поездов – досматривают только входящих и выходящих, транзитные пассажиры таможне сейчас не интересны. Ну а в плане пересечения границы на автомобиле пока что почти ничего не поменялось. Ну а посему – путь через Ишим хотя и длиннее, зато спокойнее, да и с учётом таможни на пути через Петропавловск проходится быстрее.

Основной поток транспорта (он, правда, весьма невелик) также идёт через Ишим. Так что думайте и выбирайте. Частоозерье – примерно треть пути по участку «Макушино – Ишим». Позиция здесь мне сразу не понравилась – две трети машин затягивало в себя село, выезжавшие из него ехали только до заправки «Роснефти» (год назад я свою машину заправлял на ней), а погода, не сумев наладиться, решила окончательно испортиться – с неба сначала покапал, а затем полил дождь, причём низкие серые облака полностью затянули небо. В такой ситуации я предпочёл спрятаться под козырёк заправки – благо видимость, несмотря на дождь, была в пределах двух километров, а значит, что приближающуюся машину я увидел бы издалека и успел бы выйти на трассу. Впрочем, машины почти исчезли, первые минут пятнадцать после начала ливня не проехало вообще ничего, причём ни в ту, ни в другую сторону – вот так федеральная трасса! Впрочем, вот со стороны Макушино приближаются огоньки фар. Выхожу под проливной дождь на трассу. Машины летят очень быстро. Приближается первая – это 545-я «БМВ» на белорусских транзитах. «Перегоны» - думаю про себя, поднимая руку. Первая машина пролетает мимо, вторая «БМВ» также не замедляется, а вот идущая третьей в колонне «Хонда-Аккорд» резко тормозит. - Куда? - В идеале – Томск, а так как с вами по пути! Ещё одна дорожная удача. «Аккорд» резко стартует с места и быстро набирает скорость. 100, 120, 160, и дальше мы так и летим по залитой водой дороге. Водитель представляется именем Сергей, но мне в тот момент кажется, что на самом деле оно несколько другое, ибо он – типичный кавказец. На моё некоторое удивление от высокой скорости он отвечает, что они сейчас идут медленно, ибо вторая «БМВ» в колонне барахлит и в Омске они хотят загнать её на сервис. Вскоре мы тормозим у кафе – водитель 545 «БМВ» жалуется, что «хоть спички в глаза вставляй» и предлагает товарищам перекусить. Русским, кстати, из всех перегонов был только он – водитель второго «бумера» также оказался кавказцем. Быстро перекусываем и стартуем дальше, три машины не едут, а скорее летят над землёй; попутные машины ну очень быстро остаются позади. Единственное, что постоянно снижает нам скорость – это ремонт дороги и появляющиеся вследствие него пробки. От своего попутчика я узнал, что машины из Белоруссии он перегоняет уже давно и что сейчас это уже не так выгодно, как было раньше, но тем не менее, минимум тысяч семьдесят чистой прибыли он с продажи этой машины собирается получить.

Плюс с его слов выходило, что в Белоруссии до дефолта жизнь была несколько лучше среднероссийской, хотя он и пожаловался при этом на чрезмерную строгость Лукашенко. Но вот мы пролетаем Абатское, приближаемся к границе Тюменской и Омской областей. Тут колонна снова останавливается. Тот же водитель из 545-й говорит, что ехать уже не может, предлагая и остальным пару часов вздремнуть. Выхожу из машины, Сергей бросает мне вслед: «Если не уедешь – заберём».

Перегонщики уезжают чуть назад, на небольшую стоянку, я же занимаю позицию рядом с указателем «Омская область» и жду машин. Жду недолго. Со стороны Абатского едет красный «ДАФ» с прицепом-«шторкой». Поднимаю руку. Фура, чуть проехав меня, начинает замедляться. Бегом догоняю машину: - В сторону Омска подбросите? - Садись. Только я не сразу в Омск, тебе может не совсем удобно добираться будет… Сажусь в кабину, «ДАФ» не спеша трогается. В этот момент нас обходит ещё одна фура с ярославскими номерами – вчера я видел её на кафе у поворота на Златоуст.

«Не так уж я и медленно еду», - думаю про себя. Скорость грузовика кажется не высокой, но смотришь на спидометр, а там стабильно 80-90 есть. Общаемся с водителем на самые разные темы, он рассказывает, что работает уже давно и работа ему нравится, что обычно он ездит по маршруту «Омск – Москва» и предпочитает маршрут через Пермь / Киров / Ярославль ввиду меньшей загруженности и не таких свирепых ДПСников, да и многое другое. Навстречу пролетает «МАН» сети универсамов «Магнит», я рассказываю, что по дороге видел несколько аварий с такими же. Андрей (так зовут моего попутчика) на это только невесело усмехается: «Они там во-первых, бумажки портфелями возят (вот это мне сразу пять лет службы напомнило), во-вторых, у них графики безумные, в-третьих, выходных почти нет и штрафуют за каждую мелочь. Работают они почти что за еду, получается. Текучка страшная, набирают кого попало. Уже и без опыта можно устроиться, и категории в процессе получить. И народ увольняется пачками. Вот у нас в конторе, допустим, если условия работы нормальные, так мы уже лет восемь в одном составе и трудимся, а у них… Ладно, что о них речь-то вести…». Беседа наша временами прерывается – по «Маяку», настроенному на магнитоле, идёт интереснейшая передача психологического плана на тему «наркоманической» любви. Оказалось, что данная проблема знакома как мне, так и ему, как он, так и я знали людей, страдавших этим, как обосновывал выступавший по радио психотерапевт, видом зависимости. И так, под соусом интересной передачи и не менее интересной беседы, мы подъехали к Тюкалинску. Там я понял, почему дальнобой в Омск едет не сразу – мы останавливаемся у одной из кафешек, но не поесть – «сделать чеки»; там уже много машин – кто знает, они здесь, чтобы покушать, или также – за чеками? Дабы не терять времени, прохожу чуть вперёд и начинаю голосовать. Но поток здесь весьма жидковат и двадцать минут сего процесса не приносят результата. В это время от кафешки трогается красный «ДАФ». Сажусь. Дальше мы летим уже без посадок до Омска.  Кстати – это будет полезно автотуристам!

Между Омском и Тюкалинском есть два участка дороги со сплошной линией разметки, причём не совсем понятно, для чего она там – один участок двенадцать, второй пять километров. По словам Андрея, года три назад их не было, а сейчас на них «кормятся» ДПСники как из Омска, так и из райцентров, прилегающих к трассе. Будьте внимательны и не нарушайте ПДД! Вот и Омск. Как было сказано в цикле фильмов «Игры Богов» - это один из старейших городов на планете, ранее носивший название Асгард Ирийский. Омск же современный встречает путника, въезжающего со стороны Тюмени, пейзажем мрачной промзоны и разбитыми дорогами. Здесь, недалеко от стелы «Омск», я расстаюсь со своим попутчиком и пересаживаюсь на маршрутку до вокзала. Дальше – снова РЖД. План на день выполнен полностью, за что спасибо отличным попутчикам. 3.16 – выезд из Шумихи на электричке 4.00 – Мишкино 4.35 – Юргамыш 5.43 – Курган, переход с ж/д на автодорогу 7.26 – Варгаши 8.10 – Лебяжье 8.41 – Макушино 9.56 – Частоозерье 11.16 – Бердюжье 12.11 – Ишим 13.02 – Абатское 14.11 – Крутинка 14.52 – Тюкалинск 16.49 – Красный Яр 18.05 – Омск На этом, по большому счёту, самая интересная часть пути завершилась. Дальше я добирался уже только цивильным транспортом. Много нервов отняла процедура взятия билетов на вокзале Омска – уже прогремели взрывы на арсеналах в Башкирии и Удмуртии, поезда опаздывали почти со всех направлений.

В кассовом зале «Омска-Пассажирского» обстановка была крайне нервная – огромные очереди и всего три работающие кассы, - мудрено ли, что периодически то тут, то там вспыхивали ссоры, а сотрудников РЖД, казалось, готовы были просто порвать. Лично я простоял в кассу почти четыре часа и взял билет на поезд до Новосиба лишь за десять минут до отправления. Но всё хорошо, что хорошо кончается. В вагоне я как следует выспался – это стоило той очереди, честное слово. Столица Сибири встретила дождём. Потом была электричка на одну остановку, автобус до Томска, за полторашкой «Венского», полузаброшеный парк «Ботаника». И ещё через день - автобус «Томск – Барнаул», ночью заходящий в главную воздушную гавань Новосибирска, – аэропорт «Толмачёво». Ну и – здравствуй, Алтай, привет, Барнаул! Дорога закончилась. До встречи в дороге!!!




Видео дня:



Почитать еще:


Алко-тур или отчёт о торговой поездке 8-11 мая 2012 года. Часть 2 :: ПутЁвы ... Алко-тур или отчёт о торговой поездке 8-11 мая 2012 года. Часть 2 :: ПутЁвы ... Ещё накануне было решено, что убывать в Курск будем на электричке, что и было сделано – правда, мы чуть не опоздали. Загрузившись вместе со своей...

Поездка одного дня - Скуратово, Ясная Поляна :: ПутЁвые заметки Поездка одного дня - Скуратово, Ясная Поляна :: ПутЁвые заметки Серию рассказов о летних вылазках я завершу небольшим отчётом о моей одиночной поездке по заслуживающим внимания местам в Тульской области. На сей...

Калуга, Козельск, Оптина Пустынь, или В храм - со жвачкой :: ПутЁвые заметк ... Калуга, Козельск, Оптина Пустынь, или В храм - со жвачкой :: ПутЁвые заметк ... Мы продолжаем, хотя и с некоторым опозданием, серию рассказов о наших летних вылазках. И сегодня речь пойдёт о поездке на землю калужскую, в ходе...

Алко-тур или отчёт о торговой поездке 8-11 мая 2012 года. Часть 1 :: ПутЁвы ... Алко-тур или отчёт о торговой поездке 8-11 мая 2012 года. Часть 1 :: ПутЁвы ... Вот и наступил момент, когда все дела, наконец, были (хотя и временно) завершены, погода на улице стояла замечательная, приближался Чемпионат Европы...

Липки - парк Советского периода :: ПутЁвые заметки Липки - парк Советского периода :: ПутЁвые заметки Парк советского периода. Насколько я помню, в 2006 году демонстрировался фильм с таким названием, хотя сейчас уже точно не смогу рассказать, о чём же...
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.